中新网武汉1月14日电  题：“陆地航母”进修忙 护航春运回家路

作家 卢琪

春入手将启幕，1月13日晚11时许，走进华中最大动车进修基地——武汉动车段，武汉动车利用车间里灯火通后，陪同鸣笛声和透风机霹雷隆的声息，一列列动车或松懈驶入进修库，或停留在轨谈进行进修。

图为修理库中，职责主谈主员清洗动车。　张畅 摄

武汉动车段武汉动车利用车间副主任吴晓波先容，武汉动车段承担着11个车型240组动车的进修任务，包含京广高铁、郑渝高铁、荆荆高铁等澄莹动车，动车组入手鸿沟笼罩世界50余个地区和城市。

“春运时间，武汉动车段配属的240组动车将一谈参加利用，而且‘早出晚归’，功课时期短且辘集。”吴晓波说，进修库具备24组动车同期进修才略，但春运时间日均进修量达到90—100组动车，每列动车进修时期相当病笃，每谈工序以分秒计时。

当晚，该段有近千名东谈主员奋战一线，武汉动车利用车间动车组机械师潘益明是其中一员。这名“95后”动车组机械师参与了6次春运，对动车接送、进修小组各岗亭的职责相当纯属。

“动车进修是多法子协同功课。”潘益明先容，动车率先历程动态会诊区域，动态检测设立对动车进行全面检测和数据聚集，动态检车员在检察、分析影像后，实时将特殊情况响应给进修库的职责主谈主员。

当动车松懈驶入进修库，只见车两侧两名动车组机械师随车行走，手抓录像手电筒，查验车灯、车体、走行部等部位。随后，由4名动车组机械师构成的进修小组连忙开展车上、车内、车下同步立体进修。

“每一个动车组进修都要进行有电功课和无电功课，进修部位小到电片、螺丝，大到轮对、电机等，在2小时内，要对全车系统进行功能性本质，进修一谈搭客业绩设施，这条件进修东谈主员既要有膂力，也要有成见。”潘益明说，只是进修车底，一晚上要在土沟爬上爬下，弯腰、昂首上百次。

图为职责主谈主员操作智能巡检机器东谈主查验动车车底。　张畅 摄

然而，这么的职责现象正悄然变化。本年春运，武汉动车段智能巡检机器东谈主负责参加使用，成为动车组机械师的过劲助手。职责主谈主员轻点平板电脑，智能巡检机器东谈主穿梭于土沟，每每抬起机械臂拍摄、查验动车车底。

吴晓波先容，动车组巡检机器东谈主能在短时期内完成对车辆谬误部件的全面查验，不仅能识别微小的结构毁伤或特殊情况，还能自动纪录数据、生成诠释，耕作了故障会诊的速率与准确性。

在武汉动车段，这么的“科技助手”不啻一个。走进分析室，武汉动车利用车间动车组机械师杨叶颖正使用动车组故障瞻望与健康经管(PHM)系统，查阅、分析多个动车组的进修及入手现象。

“PHM系统对动车组的轮径、故障信息、制动情况、入手现象等实时监控，咱们不错实时捕捉特殊信息，第一时期关连随车机械师进行救急责罚。”杨叶颖说。

图为武汉动车段存车线上，动车整都摆列。　张畅 摄

“进修职责的变化记号着铁路技艺的跳跃。”行走在动车之间，潘益明说从“和洽号”到“回应号”、智能“回应号”列车，他亲自感受中国铁路发展之快，也上前辈学习与时俱进的追求。

14日凌晨3时欧洲杯正规下单平台，在武汉动车段存车线上，百余组动车整都摆列，势如“陆地航母”，行将启航管待回家的东谈主们。